ষ্টাফ রিপোর্টার- সম্প্রতি উত্তরা থেকে মতিঝিল পর্যন্ত মেট্রো রেল পরিষেবা চালু করা শহরের বাসিন্দাদের যাতায়াতের অভ্যাসে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এনেছে। দেশের প্রথম আধুনিক শহুরে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম হিসাবে, মেট্রো রেল দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, যা বিপুল সংখ্যক যাত্রীকে একই রুটে পাবলিক বাস পরিষেবা পরিত্যাগ করতে প্ররোচিত করেছে। এই পরিবর্তনটি মেট্রো রেল ব্যবহারকারীদের জন্য প্রচুর সুবিধা প্রদান করেছে যখন পাবলিক সড়ক পরিবহনের মালিকদের লাভজনক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হতে হবে।
গত বছরের নভেম্বরে চালু হওয়া মেট্রো রেল প্রাথমিকভাবে সকাল ৭টা ১০ মিনিট থেকে সকাল সাড়ে ১১টা পর্যন্ত চলে। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান চাহিদা স্বীকার করে, 20 জানুয়ারী থেকে শুরু হয়ে রাত 8:40 টা পর্যন্ত অপারেশনের সময় বাড়ানো হয়েছিল। মেট্রো রেল যেমন যাত্রীদের আগমনকে মিটমাট করার জন্য লড়াই করছে, দুর্ভাগ্যবশত, বাস পরিষেবাগুলি যাত্রী সংখ্যার ক্ষেত্রে একটি সংকটের সম্মুখীন হয়েছে।
একজন নিয়মিত যাত্রী, আরমান মুরসালিন, যিনি পল্লবী থেকে মতিঝিল পর্যন্ত প্রতিদিনের যাতায়াতের জন্য বাসের উপর নির্ভর করতেন, এখন মেট্রো রেলে চলে গেছেন। আরমান শেয়ার করেছেন যে তার ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে দুই ঘন্টা থেকে কমে মাত্র 26 থেকে 27 মিনিটে নেমে এসেছে। মেট্রো রেলের সুবিধা এবং সময় সাশ্রয়ী সুবিধার জন্য আরও বেশি সংখ্যক যাত্রী বেছে নেওয়ার সাথে, মিরপুর-মতিঝিল রুটে বাসের যাত্রীর সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে বাস মালিক এবং শ্রমিকদের আয় হ্রাস পেয়েছে।
পরিস্থিতি বাস মালিকদের জন্য উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, কারণ “রুট পারমিট” নিয়ে জটিলতার কারণে তারা সহজে তাদের বাসের রুট পরিবর্তন করতে পারে না। বিকাশ পরিবহনের মালিক মাকসুদুর রহমান তার আর্থিক সমস্যা প্রকাশ করে বলেন যে মেট্রো রেল পরিষেবার আগে, তার বাস সপ্তাহের দিন সন্ধ্যায় 1500 টাকার বেশি আয় করত। তবে আয় এখন কমে দাঁড়িয়েছে ১১০০ টাকা থেকে ১৩০০ টাকা বা তারও কম। তার ঋণ মেটাতে মাকসুদুর বিকল্প রুটে বাস চালানোর কথা ভাবছেন।
বিশেষজ্ঞরা মেট্রো রেলকে দেশের উন্নয়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসেবে দেখেন, যা ঢাকার বহুবর্ষজীবী যানজট সমস্যার একটি কার্যকর বিকল্প প্রস্তাব করে। ট্রাফিক জ্যামের কারণে বাসে ভ্রমণের সময়ের অনির্দেশ্যতা যাত্রীদের হতাশ করেছে এবং বিকল্প খুঁজছে। বিপরীতে, মসৃণভাবে পরিচালিত মেট্রো রেল শুধুমাত্র যানজট থেকে মুক্তি দেয় না, দ্রুত ভ্রমণের সময়ও দেয়।
শিকার পরিবহনের বাস সার্ভিসের প্রতিনিধি লিয়াকত আলী খান মেট্রো রেল ব্যবস্থার সুবিধার কথা স্বীকার করেছেন। তিনি হাইলাইট করেন যে নীচের রাস্তায় যানজট কমেনি, যার ফলে বাসের যাত্রী কমেছে এবং পরিবহন মালিক ও শ্রমিকদের আয় কমেছে। আগে বাসগুলো প্রতিদিন গড়ে সাড়ে তিন হাজার টাকা আয় করলেও এখন তা দুই হাজার থেকে আড়াই হাজার টাকায় উঠতে হিমশিম খাচ্ছে।
সরাসরি অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য, একজন প্রতিবেদক পিক আওয়ারে পল্লবী বাসস্ট্যান্ড থেকে একটি বিকাশ পরিবহন বাস সার্ভিসে ভ্রমণ করেছিলেন। পল্লবী থেকে পল্টন পৌঁছাতে সাধারণত আড়াই ঘণ্টা সময় লাগত এই যাত্রা দুপুর সাড়ে ১২টা পর্যন্ত চলে। সমস্ত আসনে যাত্রী থাকা সত্ত্বেও, অনেকে পথের বিভিন্ন স্টপেজে নেমেছে। সম্পূর্ণ বিপরীতে, মেট্রো রেলের মাধ্যমে একই রুটে মাত্র 25 মিনিট সময় লাগে।
ঢাকা রোড ট্রান্সপোর্ট ওনার্স অ্যাসোসিয়েশনের খন্দকার এনায়েত উল্লাহ বাস মালিকদের চ্যালেঞ্জের কথা স্বীকার করেছেন, রুট পারমিট বন্ধ করার কারণে যা তাদের রুট পরিবর্তন করতে বাধা দেয়। তিনি শহরের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের পরিবর্তিত ল্যান্ডস্কেপ মোকাবেলায় নতুন বাস, বর্ধিত সুবিধা এবং একটি প্রতিযোগিতামূলক পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন।
ঢাকা মেট্রোপলিটন পুলিশ কর্মকর্তারা বলেছেন যে পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে, আসন্ন ঈদুল ফিতরের ছুটির পরে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। মেট্রোরেল চালু হওয়ার আগে, মিরপুর-১২ এবং আবদুল্লাহপুর রুটে বাসগুলো ধারণক্ষমতার মতো ছিল, যেখানে দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রীরা একটি সাধারণ দৃশ্য ছিল। যাইহোক, এই বাসগুলি এখন যাত্রী সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস লক্ষ্য করে।
যদিও মেট্রো পরিষেবা বাসের তুলনায় কিছুটা ব্যয়বহুল হতে পারে, যাত্রীরা এর দ্রুত এবং দক্ষ সংযোগের প্রশংসা করে। একই রুটে বাসের জন্য ন্যূনতম 10 টাকা ভাড়ার তুলনায় 20 টাকা ন্যূনতম ভাড়া সহ, অনেক যাত্রী মেট্রো রেলের দেওয়া সুবিধাগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক।
শহরটি যাতায়াতের পছন্দের পরিবর্তনের সাক্ষী হওয়ার কারণে, বাস মালিকরা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের পরিবর্তিত ল্যান্ডস্কেপের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার চ্যালেঞ্জের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়েছেন। মেট্রো রেল শহরের যাত্রীদের পছন্দের পছন্দ হিসাবে আবির্ভূত হওয়ার সাথে সাথে, যানজটপূর্ণ রুটে বাস পরিষেবার ভবিষ্যত অনিশ্চিত রয়ে গেছে।